万万没想到，曾经“钱多事少”的美国空军，近几年也开始显得捉襟见肘，不得不靠延寿和升级来维持战力。根据媒体报道，从2025年起股票配资在线炒股配资，美国已对37架F?15C进行了机体延寿与技术改装。说到F?15C，这型机的服役时间很长——它们大多是在1990年前出厂的老机型。那为什么这些老战机要被延迟退役整整十年？下面我们来把事情梳理清楚。
先看美国的F?15家族。F?15是上世纪七八十年代开始服役的重型作战飞机，后来根据任务和改进划分出A/B/C/D/E等多个型号。到了最近，又发展出被称为“四代半”的F?15EX。到2025年，美国空军大约拥有400多架F?15家族飞机：其中F?15C/D合计约180多架，F?15E大约210多架，而全新的F?15EX目前仅交付了9架，产量远远跟不上替换老机的需求。
原本美国空军计划在2026年前退役那180多架F?15C/D，由F?15EX接替。但理想遇到现实：F?15EX交付缓慢，短时间内无法大规模替换老机队，因此原计划被迫中止。为了不让机队规模骤减，美国不得不采取权宜之计——对现役老机进行延寿与改装。按公开数据，截止2025年已有37架F?15C完成了延寿与升级，目标是让这些机型至少服役到2030年以后；未来几年，预计剩余的140多架F?15C/D也将陆续进行类似改造，F?15D的退役时间则会更往后推。
展开剩余62%实际上，这种“旧机改装、拖延换代”的情况，并不仅限于美国。日本、韩国等也面临类似难题。以日本为例，日空现役大约200多架F?15J，即便最年轻的一批也在2000年前后服役，已运行约25年。日本计划对这些F?15J做延寿与升级，希望让它们服役到2060年前后——可想而知，到了那时周边国家的战机世代会如何发展，是个值得思考的问题。印度方面也在对苏?30MKI进行寿命延长与现代化改造，目标是确保其能服役到2040年以后。
那么，为什么会出现各国同时延寿旧机的现象？主要有两点：一是换装新一代战机的费用极高，即便是财政充裕的国家也要顾及预算节奏；二是新机生产交付速度赶不上退役节奏，导致战力断档。换句话说，新机“难产 贵”是逼着空军们把老机“补一补、顶一顶”。
那中国会不会也遇到同样问题？文中认为，答案是肯定的，尤其是2010年代后入役的机型更可能被考虑延寿。回顾历史：上世纪90年代，中国为了提升空中力量，从俄方引进了70多架苏?27系列飞机，并在90年代末开始国产化（即歼?11A）；随后又分批引进约100架苏?30系列。由于老式俄系飞机在寿命和可靠性上存在一些问题，那些早期进口的苏?27和最早批次的歼?11A已经大部分退役或转作训练机使用。
不同的是，之后国产化的机型像歼?11B（2007年定型）和歼?16（2016年定型），大量采用了国产系统与技术，整体性能与寿命都有明显提升。作者判断，当这些机型进入服役后期，进行机体延寿与升级是大概率事件——毕竟在获得制空权、摧毁对方防空体系后，不是每一个任务都需要最先进的第五代或第六代飞机；保留一部分老机去执行次要或“杂活”任务，从成本效益角度看也合情合理。
关于各型飞机的具体发展和演变还有很多故事可讲股票配资在线炒股配资，作者表示会在后续文章中继续展开。总的来说，全球多国同时面对的，是换代成本与交付节奏的现实约束，这也使得“旧瓶装新酒”的延寿升级成为一种常见且必要的选择。
发布于：天津市富深所配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
