每个月的1号配资公司网，都是新势力车企的“交卷日”。这不，7月1日刚来，几家头部品牌的成绩单就已经出炉了，谁在狂飙谁在原地踏步，简直一目了然。
各大新势力销量出炉
首先是零跑汽车，6月全球交付93376台，同比增长95%，上半年累计交付356487台。注意，这不是3万、不是5万，是9.3万台，一个让所有对手都沉默的数字。从5月突破8万台到6月突破9万台，零跑只花了一个月。按照这个势头，下个月展望10万台已经不是梦想，而是极大概率的事。
再来是鸿蒙智行，6月交付50624台，环比增长9.7%，上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。其中问界M6上市54天交付突破3万台，尚界Z7系列单月破万，全新（丨）两周交付超8000台。产品矩阵多点开花，稳住了第二的位置。
理想汽车也第一时间公布了销量，6月交付30895辆，历史累计交付1733687辆。虽然上市没多久的理想i6已经下线超15万辆，连续四个月蝉联中大型SUV销量冠军，可曾经的销冠却只能卖3万来台，与此前的势如破竹确实还是相差蛮大的。
至于一直很火热的汽车，还是熟悉的节奏，没有给出精确的销量数字，但依旧月销量超过了3万辆，已连续三个月站稳3万辆的阵营。
零跑为何一骑绝尘？
不得不承认，在一众新势力中，零跑“杀疯了”的销量让人不容忽视。
事实上，最开始网友给零跑取了个“半价理想”的外号，这还得从零跑C16说起，差不多的尺寸、差不多的配置，价格却只有理想的一半。但到今天，这个外号已经配不上零跑了。当你的月销量是对方的三倍时，谁是谁的“平替”？
而零跑之所以卖得如此好，主要还是在于踩准了最肥的市场，做对了最朴素的生意。零跑的主力车型覆盖6万到20万元区间，这是中国乘用车市场容量最大的价格带，也是普通家庭换购最集中的区间。盖世汽车的调研显示，大量到店用户此前开的是、、、这类传统家用车。他们的需求很朴素：空间够大、续航够用、配置够多、价格够低。零跑做的不是颠覆性创新，而是把这些需求用极致性价比打包实现。
A10就是最好的例子，这台6万级的小型纯电SUV在3月才上市，5月销量就已经冲到了22306辆。从零跑官方给出的数据来看，A10卖得最好的还是顶配版本，只要8万多，就能拥有505km的纯电续航以及激光雷达，精致小车这块人家是真给拿捏住了。
不过别以为零跑只有小车卖得好，另一款大型SUV零跑D19也很不错，5月销量超过了7000辆。在众多9系SUV中，零跑D19不仅拥有超过3.1米的轴距，六座独立空间，还有双8295车机芯片，全域智驾，全车座椅通风加热按摩全覆盖，内饰用料扎实，双层隔音，高速静谧性媲美，再加上全系标配空气悬架，这套配置放在合资品牌身上，没个三四十万根本下不来。而零跑D19用21.98万就把所有东西给你配齐了，在性价比这块零跑是真的没对手。
值得注意的是，零跑还在6月底发布了旗舰MPV——零跑D99，24.89万的售价无疑会在这个细分市场掀起很大的水花，而这也成为零跑能否在7月突破10万辆的关键，咱们可以拭目以待。
总而言之，今年6月的新能源汽车市场还是有点刺激的。特别是零跑的一路狂飙，也是把新势力的“天花板”推向了新的高度，而它的成功也不奇怪，只是看懂了大多数中国家庭最真实的购车逻辑：花最实在的钱，买到最大最舒服最智能的车。
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